現(xiàn)在有了交通一卡通互聯(lián)互通工程，比之前好多了。吉林、遼寧（本溪除外）、河南、江蘇（縣級以上全部接入）、福建（福州、廈門地鐵無效）、貴州、云南、四川基本上已實現(xiàn)設區(qū)市（自治州）全部接入。沒接入的省會還有太原、合肥、上海、杭州、武漢、長沙（測試中）、南昌、重慶（主城區(qū)）、蘭州、呼和浩特，在內(nèi)地31個省中已不占大多數(shù)了。天津、長春、青島、鄭州、西安、南京、無錫、蘇州、寧波、南寧、貴陽、昆明的地鐵已經(jīng)接入，北京使用定制白名單（會逐步導入更多城市），石家莊地鐵僅限京津冀互通卡，長沙地鐵正在測試中。
上面已經(jīng)提到了地方發(fā)卡機構反對金融IC卡的原因，在此不再贅述。加上地方發(fā)卡機構由當?shù)豨ov特許經(jīng)營，設備投放和運營維護都由發(fā)卡機構負責，地方財政給予發(fā)卡機構一定的補貼。全面開放云閃付意味著是個銀聯(lián)卡都能刷（不用預先圈存），很顯然對發(fā)卡機構來說就是巨大的沖擊，一來用戶不用交押金，二來也不需要預存乘車費。交通聯(lián)合受到發(fā)卡機構特別是中小城市發(fā)卡機構支持的原因在于：1.原則上禁止發(fā)卡機構在異地開展售卡、充值業(yè)務（NFC貼卡充值及藍牙卡不在此限）；2.發(fā)卡機構可自行確定押金、折扣優(yōu)惠、發(fā)卡種類；3.接入交通聯(lián)合后可以獲得國家獎勵金，往后可能還有國家、省、市的補貼，而接入銀聯(lián)后往往不具備這樣的條件，除非銀聯(lián)舍得給補貼；4.交通聯(lián)合卡集成了PBOC3.0擴展賬戶，與目前金融IC卡標準相同，方便發(fā)卡機構擴展公共交通以外的小額支付場景，這同樣也是銀聯(lián)擔心交通聯(lián)合會擴展到公共交通領域以外的原因。
是的，因為交通*答應了北京采用定制白名單的交換條件，導致了眾多大城市的聯(lián)合反對。有些城市（例如濟南、杭州）就認為接入銀聯(lián)也可以起到類似效果，主動把自己送到了銀聯(lián)的手上。最開始那些起步較早、發(fā)卡規(guī)模大、采用住建*舊體制的發(fā)卡機構覺得交通一卡通互聯(lián)互通工程很快就會爛尾，畢竟異地乘車不是多數(shù)人的剛性需求，因此態(tài)度冷淡。后來銀聯(lián)發(fā)現(xiàn)公共交通支付是一個推廣“云閃付”的好機會，于是就花費資金去投放設備和宣傳。然而此時一些發(fā)卡機構卻發(fā)現(xiàn)接入銀聯(lián)閃付后發(fā)卡收入有逐步減少的趨勢，特別是一些中小城市的公交公司更是擔心自己會被銀聯(lián)卡徹底取代，而交通卡原本就是地方gov特許經(jīng)營的業(yè)務（實際上就是地方保護），所以乘車碼、銀聯(lián)云閃付沒有或很少拿到地方財政補貼，即使有優(yōu)惠往往也是A/T和銀聯(lián)自己做補貼。2017年11月下旬，嶺南通開始為廣州、東莞、珠海等地公交測試交通一卡通互聯(lián)互通卡，其中一些城市基本與銀聯(lián)閃付同步接入，原來嶺南通基本上沒想配合交通聯(lián)合，主要是害怕銀聯(lián)卡沖擊并最終取代自己。
南京市民卡公司現(xiàn)在哪怕是禮品卡都不會放過交通聯(lián)合功能，并且擴展了很多特約商戶。最主要的原因還是交通聯(lián)合卡中的擴展賬戶符合PBOC3.0標準，和交通賬戶同步共享余額，與銀聯(lián)云閃付的技術標準更是完全一致，目前的POS機理論上都是可以用的。倘若不做屏蔽，那么小額支付領域銀聯(lián)必然會受到更大的沖擊。地方發(fā)卡機構也害怕銀聯(lián)卡取代自己發(fā)行的預付卡，出現(xiàn)了屏蔽銀聯(lián)閃付的情況，總之都在相互恐懼著。
互聯(lián)互通請各位以“交通聯(lián)合”為準（本帖不設置回復可見）
實際上這是個巨大的誤會，交通聯(lián)合并不反對發(fā)卡機構同時接入其他的支付標準。從根本上說，交通*是希望和銀聯(lián)好好合作的，交通一卡通的技術標準同時為city-union、銀聯(lián)云閃付、電子現(xiàn)金、乘車二維碼等做了預留，并沒有進行技術封鎖，有一些城市還實現(xiàn)了交通聯(lián)合與銀聯(lián)閃付的共存，例如寧波、溫州、青島、潮州、南京等。但是銀聯(lián)卻害怕交通聯(lián)合向公共交通以外的小額支付場景滲透，加上又有自己的小算盤（維護自家的“云閃付”應用），因此做了許多封鎖交通聯(lián)合的事情。發(fā)卡機構當然也害怕自己被銀聯(lián)閃付全面取代，因此就開始抱團取暖，這也是交通聯(lián)合卡集成PBOC3.0擴展賬戶并與交通賬戶共享余額的原因，以方便發(fā)卡機構擴展更多的功能。廣州地鐵的銀聯(lián)閃付僅支持信用卡和招商銀行借記卡，并沒有全面放開。嶺南通顯然很擔心自己受到?jīng)_擊，因此才對交通聯(lián)合轉變態(tài)度，于2017年11月下旬開始推進廣州、東莞等地公交接入。
互聯(lián)互通請各位以“交通聯(lián)合”為準（本帖不設置回復可見）
google雖然研發(fā)了HCE，但是蘋果想做也不難，自己只要有NFC芯片和數(shù)據(jù)接口就可以了。HCE卡認證信息主要存儲在云端服務器，這方面icloud早已十分成熟，所以蘋果會在這時推出虛擬公交卡。
建議samsung pay虛擬交通卡全面改進為NFC-HCE模式
這個東西原理本身并不復雜，蘋果以其自身的技術實力是能做出來的，iphone的NFC芯片是具備全功能的，NFC-SIM卡、eSE、HCE三種卡模擬方式都是支持的。現(xiàn)在蘋果需要適配難度小、成本低、能夠快速提升覆蓋率，而且又可以對android虛擬公交卡的缺陷發(fā)起反擊的技術，eSE要向其他專利持有人交專利費，nfc-sim卡又繞不開運營商（而且運營商一定會要求蘋果支持自己的應用），為了直接與發(fā)卡機構完成對接，HCE成了蘋果的選擇，反正amdroid系統(tǒng)以及國產(chǎn)廠商也沒怎么重視過這項技術。蘋果為了保護apple pay，因此不向第三方應用開放NFC使用權限，并不能說iphone不支持NFC。
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正是因為有了交通聯(lián)合，而杭州又不想接入，所以你才能用上銀聯(lián)閃付。
三星現(xiàn)在把主要精力放在了地方性和股份制銀行，連烏魯木齊銀行都沒落下，這就是samsung pay未來的趨勢
為什么Samsung pay出了那么久，久久不支持中國農(nóng)業(yè)銀行卡？
銀聯(lián)云閃付進入公共交通領域就是濫用職權，更何況還對B/A/T/J四大互聯(lián)網(wǎng)巨頭進行訛詐，讓他們配合自己去阻擊交通聯(lián)合（這點在杭州、濟南、廣州十分典型），原本城市公共交通的領導權就是歸*通運輸*的（2008年起正式從住建*劃出），推行交通一卡通互聯(lián)互通是職責所在，也是國務*在2016年就正式確定的重點民生工程，那時銀聯(lián)還沒有推行閃付刷公交的業(yè)務。換句話說，正是因為有了交通聯(lián)合，你才能在公交車上用到銀聯(lián)云閃付。
交通卡就別糾結什么全國互聯(lián)互通的城市了，銀聯(lián)才是大爺
