石家莊地鐵是京津冀專版白名單。北京一卡通原來也計劃采用，但因為地鐵、祥龍運通不完全同意而作罷，即不贊成立刻全面屏蔽所有的非京津冀互通卡。
一加的產(chǎn)品部門已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這個問題，正在測試HCE交通聯(lián)合卡（交通微云卡微信小程序）
靜態(tài)二維碼支付日限額也只有500元，這同樣是為了維護銀聯(lián)的舉措，等你逐漸適應了以后動態(tài)二維碼就會設限額了，畢竟銀聯(lián)不是慈善機構。現(xiàn)在Ⅲ類賬戶的余額上限也是1000元，本來就是針對日益豐富的小額支付場景而設置的。交通聯(lián)合卡與現(xiàn)行銀聯(lián)卡都有相同標準的PBOC3.0電子錢包（“云閃付”是其服務商標），揮卡支付和各類手機pay都是這個標準，這才是銀聯(lián)擔心的根本原因，并不是因為限額。
mipay交通卡數(shù)量最高上限為6張，huawei pay最高上限為4張，且密鑰相同或近似的卡會出現(xiàn)互斥的現(xiàn)象。小米的上海交通卡與合肥通、杭州通都是相互沖突的，后兩者盡管也是city-union密鑰但卻從未開啟過互通功能；交通聯(lián)合卡也存在吉林通、北京互通卡、廣西桂民卡三選一開卡的情況，華為也有類似情況。并且android系統(tǒng)的虛擬公交卡不支持退卡、掛失和補換。盡管個別地區(qū)，如深圳、上海支持跨機轉移，但還是不能退卡。一旦手機丟失、被盜或者換主板維修后便會影響使用，更何況開卡費還比實體卡貴（不考慮優(yōu)惠活動），所以貼卡充值還是更靠譜的選擇。
商家都是為了吸引足夠多的用戶和流量，并培養(yǎng)用戶的黏性，這個目的一旦達到了，優(yōu)惠活動自然會逐漸減少并最終取消的，畢竟人家不是慈善機構，也沒有財政補貼。曾經(jīng)的滴滴打車就是這樣，剛開始對出租車司機和乘客都有不少優(yōu)惠，造成一些地區(qū)公交車客流的減少（從刷卡量數(shù)據(jù)能反映出來），后來這些針對出租車的優(yōu)惠就逐漸取消并先后轉移到了專車和快車上（大部分乘車和司機都有了“黏性”），再后來網(wǎng)約車數(shù)量多了，價格也沒以前優(yōu)惠了?，F(xiàn)在的乘車碼也將走上這個道路，支付寶羊城通電子公交卡已經(jīng)邁出了這一步，開始收取服務費了（如果用戶需要與羊城通實體卡一樣的乘車功能和優(yōu)惠）。
經(jīng)常掃不上
不給你適配你又有什么辦法？貼卡充值并不比虛擬卡效果差，換手機或者換主板也不怕余額沒法找回，而且也不用擔心兼容性，有些地區(qū)的設備對虛擬互通卡很不友好，可能會被自動鎖進當?shù)乜ㄏ到y(tǒng)的黑名單里。有人用小米吉林通在江西某接入城市試過，刷過了第一次再刷都提示無效卡，也就是只用了一次后續(xù)就用不了了?，F(xiàn)在新版“北京一卡通”app已經(jīng)下線了京津冀一卡通虛擬卡申請功能。
平?jīng)龌ネǎ↖IN：31049001，發(fā)卡機構：甘肅一卡通信息技術服務有限公司
貼卡充值應用：方便充（由天津通卡開發(fā)）
互聯(lián)互通請各位以“交通聯(lián)合”為準（本帖不設置回復可見）
應該不是指您的居住地，而是指您開通的虛擬卡的歸屬地
https://mp.weixin.qq.com/s/c4KA644wh-IPDIX9twt9NQ
嶺南通謝振東：交通卡行業(yè)的焦慮、成長曲線、未來
謝振東認為，目前交通一卡通普遍存在著許多焦慮：（不止是我這么想，這是整個行業(yè)所面臨的問題和挑戰(zhàn)）
1.隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術的迅猛發(fā)展，第三方移動支付（微信、支付寶等）、銀聯(lián)云閃付（包括揮卡和HCE閃付）、Apple Pay 、Samsung Pay、Mi Pay、Huawei Pay等，不斷向交通一卡通領域滲透。交通卡行業(yè)外部環(huán)境的變化，打破了行業(yè)原有的平衡性，使得交通卡行業(yè)變得焦慮。
2.在行業(yè)內，基于傳統(tǒng)實體票卡的RFID技術標準與手機NFC技術標準的不兼容的問題，不同區(qū)域間票卡與終端設備的不兼容性問題，二維碼支付與NFC支付便捷性問題的爭議，困擾著整個交通卡行業(yè)的發(fā)展。交通卡行業(yè)內部發(fā)展的不協(xié)調性，使得交通卡行業(yè)變得焦慮。
3.智能手機的推廣與普及，使得人們對手機的依賴性越來越重，移動支付受到了人們的青睞，對傳統(tǒng)交通一卡通采用實體票卡的支付方式帶來了巨大的沖擊。用戶消費習慣的改變，使得交通一卡通行業(yè)變得焦慮。
